1. Véhicules Peugeot Boxer, Fiat Ducato et Citroën Jumper
Etes-vous le genre de personne en recherche d’aventure, aimant surmonter les obstacles au quotidien?
Plus qu’un simple véhicule, le système DANGEL 4x4 vous ouvre de nouveaux horizons et de nouvelles contrées à explorer. La société DANGEL est basée en France et est spécialisée dans la conversion tout-terrain de véhicules de série.
Le système DANGEL 4x4 offre un confort de conduite sur route non revêtue et se démarque par sa simplicité d’utilisation. Contrairement aux véhicules 4x4 conventionnels, ceux préparés par DANGEL sont discrets et se veulent raisonnables en terme de consommation de carburant et d’émission de CO2.
4x4 "Traction Control”::
MOTRICITE: transmission 4x4 à viscocoupleur, contrôle de traction électronique (sur les 4 roues, couplé à l’ESP)
ROBUSTESSE: tôles de protection sous moteur et boîte de vitesse
FRANCHISSEMENT: réhausse de suspensions
ECONOMIE : modes sélectionnables 4x2/4x4
Mode ECO 2WD : En mode standard, 2WD, le véhicule fonctionne en traction avant. Cela permet une économie de carburant et d’usure des pneus quand le mode 4X4 n’est pas nécessaire. Le véhicule est toujours en 2WD.
Mode AUTO 4WD : Dans des conditions d’adhérence normales, le véhicule fonctionne en traction avant, comme la version 2 roues motrices. Si le train avant perd son adhérence, le viscocoupleur transmettra une part du couple disponible au train arrière.
Cette opération se réalise sans aucune intervention du conducteur et cela de manière douce et seulement quand nécessaire.
Le véhicule revient en mode 2WD dès que le train avant retrouve une adhérence suffisante.
Garantie et maintenance :Garantie standard de 2 ans (kilométrage illimité).
Intervalles de service selon véhicule de base.
Vidange des organes Dangel tous les 24 000km ou 2 ans en utilisation normale.
Avantages
4x4 sur demande (bouton de sélection ON/OFF)
Garde au sol augmentée
Emissions CO2 et consommation de carburant basses
Confort (suspensions)
Savoir-faire de Dangel, spécialiste du 4X4
Adaptabilité/ options terrain difficile disponibles
Protections sous moteur/boîte de vitesse (réservoir carburant/cerine en option)
Verrouillage du différentiel arrière (option)
SCHEMA 4x4
2. Véhicules MAN TGE et VOLKSWAGEN CRAFTER
Transmission intégrale 4MOTION
Sur une voiture en mouvement, les roues ne tournent jamais à la même vitesse. Le système 4MOTION distribue l’exacte bonne quantité de puissance du moteur à chacune des quatre roues, assurant ainsi des performances et une adhérence supérieures. C’est sur les terrains difficiles que le 4MOTION tire pleinement parti de ses caractéristiques technologiques vous sera le plus précieux.
Transmission intégrale 4MOTION et boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports DSG
Le Megavan est le seul véhicule de sa catégorie à être équipé en option de la transmission intégrale 4MOTION et de la boîte DSG à double embrayage à 7 rapports. Profitez d'un confort de conduite accru sur terrain montagneux grâce aux changements de vitesse entièrement automatiques.
Verrouillage du différentiel mécanique
Le blocage de différentiel mécanique est disponible en option pour l'essieu arrière avec la transmission intégrale 4MOTION, ce qui facilite grandement le démarrage dans des conditions difficiles, comme la conduite sur route non revêtue.
Contrôle de descente
Ce système proposé en option vous permet d’appréhender les routes de montagne de manière sûre et contrôlée grâce à la capacité du moteur à contrôler la vitesse et à freiner si nécessaire. La vitesse du véhicule est maintenue à un rythme constant sans que le conducteur n’ait à intervenir.
Moteur 102ch
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| Moteur 122ch
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| Moteur 140ch
| Boîte manuelle 6 rapports
| Moteur 177ch
| Boîte manuelle 6 rapports
ou boîte automatique DSG 8 rapports
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Moteur 102ch
| Boîte manuelle 6 rapports
| Moteur 122ch
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| Moteur 140ch
| Boîte manuelle 6 rapports
ou boîte automatique DSG 8 rapports
| Moteur 177ch
| Boîte manuelle 6 rapports
ou boîte automatique DSG 8 rapports
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3. Mercedes Benz Allroad
La transmission intégrale à la demande améliore la stabilité et la traction du véhicule, en particulier sur les routes non goudronnées ou dans des conditions routières difficiles, par exemple sur la glace et la neige.
| Il peut également être utile d'engager la transmission intégrale lors de l’utilisation d'une remorque en conduite sur route pentue et lors des phases accélération. La transmission 4x4 enclenchable du Sprinter de nouvelle génération optimise l’adhérence. Moteur en marche, elle est sélectionnée à l'arrêt ou à faible vitesse, jusqu'à 10 km/h, en actionnant un interrupteur sur le tableau de bord. Dans des conditions d'utilisation normales, ce mode de conduite permet de distribuer le couple du Sprinter 4x4 sur les essieux avant et arrière à un rapport de 35/65 respectivement. Cela donne un comportement quasiment similaire au Sprinter propulsion en utilisation quotidienne.. Lorsque la transmission intégrale est activée, le différentiel envoie 35% de la puissance à l'essieu avant et 65% à l'essieu arrière. Les véhicules à transmission intégrale Allroad ont également une garde au sol plus élevée - un avantage lors de la conduite sur routes non revêtues. On passe en mode 4×4 à l’arrêt ou jusqu’à 10 km/h avec le bouton au tableau de bord. Un voyant indique que la traction intégrale est engagée. La transmission intégrale à la demande sur Sprinter (ZG1) est disponible en option pour le Sprinter Panel Van et le Sprinter Tourer ainsi que pour le Sprinter Chassis Cab et le Sprinter Platform Truck.
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Avantages:
Autres caractéristiques et avantages de la transmission intégrale à la demande:
Par rapport à une version à deux roues motrices, et pour optimiser la conduite sur terrains difficiles, la caisse est surélevée de 15,5 cm à l’avant et de 13,5 cm à l’arrière.
L'angle d'attaque du Sprinter avec un poids total autorisé en charge de 3,5 tonnes est de 26 degrés au lieu de 16 degrés pour le Sprinter classique à propulsion, et l'angle de départ est de 25 degrés (contre 17 degrés) pour l'utilitaire avec porte-à-faux court. L'angle de crête, important pour négocier les sommets de côte, est de 23 degrés au lieu de 14 degrés pour le Sprinter 4x4 avec empattement standard.
Selon la motorisation, l'aptitude en côte est d'environ 20 % supérieure à celle d'un Sprinter propulsion. Enfin, en version 4x4, le Sprinter conserve presque à l’identique ses capacités de volume et de chargement car l'augmentation de poids par rapport aux systèmes de transmission classiques n'est que de 140 kilogrammes.
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